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對鋰電池不斷增長的需求導致了立法和法規(guī)的出臺，以更有效地管理其運輸。
如今，我們生活在一個能源驅動幾乎所有人類活動的世界。從農業(yè)和重工業(yè)到服務業(yè)和“個人技術”，沒有哪個部門可以聲稱自己可以免受這種持續(xù)需求的影響。
這一現(xiàn)象的另一個組成部分是工業(yè)電氣化行業(yè)，在日益緊迫的國際可持續(xù)發(fā)展政策和能源轉型的巨大效益的推動下，工業(yè)電氣化行業(yè)正在經歷一個特別多產的時期。
近年來，“電動化”一詞最常與鋰電池聯(lián)系在一起。
雖然它們最初涉及計算機和小型工具應用，但鋰電池已逐漸發(fā)展為混合動力或全電動汽車的電氣化，如今越來越多的工業(yè)機械和電動汽車 制造商正在轉向這項技術來實現(xiàn)其車隊和電動汽車的電動化轉型。 /或植物。
需求的急劇增加導致需要“確保這些產品到達”全球市場，從而導致流量大幅增加，因此有必要引入立法和法規(guī)來更有效地管理鋰電池運輸。
危險品運輸：以鋰電池為例
然而，對于鋰電池來說，安全問題引起了用戶的關注，并且是一個影響包括運輸在內的供應鏈各個環(huán)節(jié)的問題。
如今，市場上有不同的鋰基化學物質，每種都有其自身的特殊性和特性，使它們或多或少適合任何給定的應用。在定義鋰電池的正確性能時，化學并不是唯一的決定因素：這種性能還源自另一個重要因素——電池管理系統(tǒng)（BMS）。
事實上，BMS 能夠充分利用所選化學物質的特性，通過管理和控制所有圍繞電池的設備，確保可靠性和同等性能。
C-Rate、熱穩(wěn)定性和比能量是與電池熱風險或化學、電氣和動力學風險相關的一些特性。
由于這些原因，鋰電池與化學品或易燃物品一樣被歸類為危險品。與任何其他材料一樣，它們可以通過各種方式運輸，例如公路、海運、鐵路或空運。
然而，由于它們屬于危險貨物清單的一部分，其運輸受到特定規(guī)定的約束，以確保在整個運輸和儲存階段得到適當?shù)奶幚砗捅Ｗo，以避免發(fā)生火災等不愉快的情況。正是由于這個原因，它們被歸類為“危險品”，并且其在國內和國際上的處理均須遵守特殊的歐洲法規(guī)以及特殊類型的運輸包裝。
鋰電池運輸需要遵循哪些“規(guī)則”？如何安全運輸？
鋰電池運輸以及測試和標準手冊的要求。
所有被視為“危險”的貨物都必須符合聯(lián)合國制定的國際文件《測試和標準手冊》中規(guī)定的具體要求。其中包含安全處理待運輸貨物應遵循的所有規(guī)定，其中第 38.3 節(jié)提供了鋰離子電池的規(guī)格。
除原型或小型測試系列外，UN 38.3 認證對于國內和國際任何運輸方式的電池安全處理都是強制性的，以避免處罰或海關扣留，并確保運輸過程中不存在危險。
電池UN 38.3認證
UN 38.3 測試可證明電池適合所有類型的運輸 ，并確保電池已通過法規(guī)要求的所有選擇性測試。
要獲得 UN 38.3 認證，鋰電池必須經過由經批準的獨立中心執(zhí)行的一系列嚴格的8 項不同測試，以確保電池組和電芯在運輸過程中的安全。
UN 38.3 要求的測試包括：
T1。高空模擬測試
該測試模擬海拔15000米的不加壓飛機區(qū)域。電池承受11.6kPa的壓力6小時以上，之后必須達到質量損失、無泄漏、無排氣、無解體、無破裂、不起火、電壓保持率不低于90%的一定標準。遇見了。T2。熱測試
電池在 +72°C 下儲存 6 小時，然后在 -40°C 下儲存 6 小時，總共 10 個循環(huán)。測試可以在單間或熱沖擊室中進行。T3。振動測試
模擬正常運輸過程中發(fā)生的振動的測試。T4。沖擊測試
通過使電池受到強加速來模擬沖擊的測試。T5。外部短路測試
模擬電池外部短路，將端子短路，以了解發(fā)生事故時的反應。T6。沖擊測試
該測試僅對單個原代和二次電池有效。它使電池受到 9.1 千克質量的沖擊，并模擬運輸前包裝的跌落。T7。過載測試
模擬充電電池的過載狀態(tài)，提供 24 倍制造商建議的充電電流，持續(xù) 2 小時。然后必須對電池進行 7 天的監(jiān)控，以防發(fā)生火災或拆卸。T8。強制放電測試
模擬電池全部容量的強制放電狀態(tài)的測試。
電池總結測試：電池護照
一旦確定電池符合測試和標準手冊第 38.3 節(jié)中的所有標準，為了進行出庫物流，必須確保支持運輸文件和隨附標簽的正確性和完整性。
自 2020 年 1 月 1 日起，最新修訂的測試和標準手冊規(guī)定，每個適合運輸?shù)碾姵乇仨毟接幸环菝麨?ldquo;電池摘要測試”的文件。這總結了電池的所有信息和識別特征，以及經過的測試，以便于識別并驗證其在運輸過程中的安全性。
鋰電池如何分類以及其運輸有哪些規(guī)定？
根據(jù)所選的運輸方式，危險貨物（特別是鋰電池）的運輸受歐洲和國際特定標準的監(jiān)管，承運人必須遵守這些標準：
每項法規(guī)都對此類危險品的安全運輸提出了要求，并明確了相關各方應履行的義務和責任。這些標準中的每一個還提供了有關貨物分類標準、最合適的包裝、運輸條件、包裝和運輸單元的標記、運輸文件的起草以及被認為合適的車輛類型的信息。
運輸用電池的分類
與所有被歸類為“危險”的物體一樣，鋰電池也與特定的危險類別相關。鋰離子電池實際上屬于第 9 類：其他 - 危險材料。這意味著所有此類貨物的運輸都必須帶有此類貨物的特定標簽。
為確保運輸完全安全，立法將鋰電池分為兩類：
第二個區(qū)別考慮了運輸時的包裝方法：
識別貨物類型的聯(lián)合國代碼
一旦確定了要運輸?shù)牟牧系男再|和托運貨物的特征，就可以識別由國際 UNECE 委員會分配的 UN 代碼（由縮寫“UN”前面的 4 位數(shù)字組成），為了在全球范圍內明確識別特定類型的危險物品。
對于可充電鋰離子電池，分配的代碼為 UN3480 和 UN3481。
9 類 – UN3480 – 鋰離子電池 – 未隨設備包裝或安裝的電池。
此 UN 代碼標識不與設備一起包裝的鋰離子電池，即與最終客戶使用的設備分開運輸?shù)碾姵亍?/font>
9 類 – UN3481 – 包含在設備中或與設備一起包裝但未連接到電源的鋰離子電池。
相反，設備內包含的電池，以及到達目的地時已安裝在為其設計的設備或裝置中的電池，均按上述代碼進行分類。
此分類既適用于與為其設計的設備或裝置包裝在一起但未直接安裝或連接的鋰電池，也適用于已安裝并連接到將使用它們的儀器的電池。
額外的電池要求需傳達給運營商
一旦準確識別了特定鋰電池所屬的分類類型（UN3480或UN3481——不要忘記，也可以通過材料安全數(shù)據(jù)表——MSDS輕松找到正確的分類），還需要提供進一步的信息對此可能有特定要求：電池重量、尺寸、容量和狀態(tài)。
為了確保您使用了正確的包裝并且不會收到運輸商的投訴， “電池狀態(tài)”項目至關重要。
電池狀態(tài)可以細分為以下幾種情況：
如果電池被宣布損壞，運輸當局可能會要求特殊包裝，以確保運輸人員的安全和保護。
從電池設計到運輸?shù)膬r值鏈：閃存電池的經驗。
定制的鋰電池符合《測試和標準手冊》中UN 38.3認證的要求，并堅持精確的安全步驟，以確保整個價值鏈中所有參與方的最高質量標準，從設計、采購到運輸。
然而，當涉及到電氣化，特別是由鋰電池驅動的機械和車輛時，除了認證之外，制造商的預防措施在確保鋰電池的總體安全性方面發(fā)揮著主要作用。
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