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當今使用的大多數高功率設備都使用鋰電池。從汽車到手機，這些電池的尺寸、瓦時、化學成分和容量各不相同。
制造商會自行設計并運輸這些電池組，或將其預裝在設備內，或將其與設備放在同一個包裝中。無論您是通過飛機、遠洋輪船、送貨卡車還是火車運輸電池，都必須遵守國內和國際運輸限制。
為什么要對電池運輸制定規(guī)定？
鋰電池和電池組被運輸監(jiān)管機構歸類為危險品。它們含有易燃或腐蝕性的電解質。這種電解質的密度也非常高，很容易變得不穩(wěn)定，導致電池過熱。電氣連接短路也可能導致電解質著火。這些問題可能導致電池組損壞、安裝電池的設備損壞以及其他物理損壞。
由于被視為危險品，該電池受國內運輸部 ( DOT ) 危險品法規(guī)的約束，并受到運輸限制。這些限制將基于運輸方式和運輸方式。其他對鋰電池有運輸限制的組織包括國際海事組織 ( IMO ) 的《危險貨物規(guī)則》和國際民用航空組織 ( ICAO )的《危險貨物航空安全運輸技術說明》。
電池的特殊運輸慣例
并非所有電池化學成分都需要運輸規(guī)定。堿性電池可以在正常情況下運輸。但鋰金屬和鋰離子電池組和電池則受運輸規(guī)定約束。此外，原型鋰電池有特殊的包裝要求。
了解鎳基電池相對于鋰電池的優(yōu)缺點
鋰原型電池組運輸容器屬于第 9 類危險品。
如果制造商計劃通過空運方式運輸電池，那么運輸電池的工人需要獲得國際航空運輸協會認證。該認證涵蓋處理、貼裝運輸標簽和管理鋰電池包裝的工人。
請記住，可能還有其他認證或監(jiān)管機構有特殊要求，尤其是在將鋰電池運往其他國家時，例如聯合國歐洲經濟委員會。為了及時了解法規(guī)，個人可以訪問監(jiān)管機構的網站以查看信息。他們還可以從電池組制造商那里了解法規(guī)。電池組制造商采取措施保持符合國家和國際標準，因為他們可以提供有關這些標準何時可能修改或修訂的最新信息。
如果個人使用國家運輸公司（FedEx、UPS、USPS），他們也會對鋰電池有要求和限制。訪問這些快遞公司的網站或直接聯系他們，您將能夠了解有關他們的要求的更多詳細信息，以便您能夠正確包裝電池和電池芯。您還可以向特定的運輸公司（例如易起國際速遞 ）咨詢他們的具體標準。
使用商業(yè)船舶運輸的鋰電池將遵循國際民航組織提供的技術說明。此規(guī)定也適用于在飛機運輸之前和之后通過鐵路或卡車運輸的電池及其設備。您將遇到的鋰電池一般運輸慣例如下：
· 任何包含鋰電池或電池的包裹，無論是單獨運輸還是與設備一起運輸，都應貼有運輸標簽，表明其包含鋰電池并標記為危險品。
· 在任何情況下都不應運輸有缺陷或損壞的鋰電池。
· 運回制造商進行回收的鋰電池不能通過空運運輸，除非獲得航空公司或其他航空旅行管理部門的批準。
如果鋰電池重量超過 35 公斤，包裹必須獲得國家機構的批準。包裹可攜帶的鋰金屬電池（鋰含量超過 1 克）和鋰含量超過 2 克的電池，以及松散、裝在設備內或設備包裹內的 20Wh 以上的鋰離子電池和 100Wh 以上的電池，重量不得超過 35 公斤。
分別低于 100Wh 或 20Wh 的鋰離子電池和電池芯在大批量運輸時每件包裹的重量限制為 10 公斤，在小批量運輸時每件包裹的重量限制為 5 公斤。
2023 年 1 月，《危險品條例》(HMR) 標準的最新修訂版對鋰電池生效。單獨運輸或在設備內或與設備一起運輸時重量超過 5 公斤的鋰電池和電池芯必須在所有運輸方式下貼上“僅限貨運飛機”(CAO) 標簽。其他修訂包括禁止在客機上運輸標記為貨物的鋰電池和電池芯，并且單獨在僅限貨運的飛機內運輸時，鋰電池和電池芯必須將充電狀態(tài) (SoC) 限制為 30%。最后一項規(guī)定不適用于在設備內或與設備一起運輸的電池或電池芯。
現在，醫(yī)療設備可運輸的電池數量也有例外。在獲得國內管道和危險材料管理局的批準后，托運人可以在客機上將設備作為貨物運輸時，最多放置兩個替換電池或電池芯。除非滿足某些規(guī)定，否則電池或電池芯仍應遵守 30% SoC 要求。
概括
計劃運輸鋰金屬或鋰離子電池的個人應查看所有法規(guī)和特殊運輸條件，以避免受到處罰和罰款。此外， 標準的任何變化可能與其他國家制定的標準不一致。因此，國內托運人在將鋰電池和電池芯運出國內時仍應聯系并遵守國際特殊運輸標準。
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