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傳統(tǒng)上，運輸在促進(jìn)國家發(fā)展方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因為幾乎所有的貿(mào)易活動都依賴于它。自中國成為經(jīng)濟(jì)超級大國以來，隨著貿(mào)易的加速，其物流業(yè)發(fā)展迅速。國際貿(mào)易的興起和物流業(yè)快速發(fā)展的步伐，相互補(bǔ)充，相得益彰。國際貿(mào)易要求物流市場的增長加速，并使整個行業(yè)變得更具成本效益。中國現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施是使中國成為當(dāng)今國際貿(mào)易體制和電子商務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者的重要秘密之一。

 

中國航空物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，市場競爭激烈，航空物流市場一體化程度不斷提高。中國具有降低供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢，獨特的運輸速度和對安全標(biāo)準(zhǔn)高的貨物的低附加費，使航空物流業(yè)成為世界各國羨慕的對象。

 

從數(shù)量和質(zhì)量方面優(yōu)化航空貨運產(chǎn)品

中國從2013年開始成為世界第一大商品貿(mào)易商。中國進(jìn)出口均保持穩(wěn)定增長，總額達(dá)4.16萬億美元，增長7.6％。 ，由于航空貨運市場需求急劇增加。根據(jù)iiMedia Research收集的數(shù)據(jù)，2016年跨境電子商務(wù)交易收入已達(dá)到人民幣元（人民幣）6.3萬億元以上，比2015年增長23.5％。這些驚人的金額只是預(yù)計在2017年上升，估計到年底收入為7.5萬億人民幣。[1]

 

跨境電子商務(wù)的發(fā)展實際上增加了對空運業(yè)務(wù)的需求，過去十年來航空貨運商品的數(shù)量急劇增加?？者\產(chǎn)品已取代許多單一的工業(yè)制成品，如玩具和紡織品。這導(dǎo)致電子產(chǎn)品和醫(yī)療產(chǎn)品等高科技和高附加值產(chǎn)品的增加。

 

中國航空物流業(yè)務(wù)量居世界第二位

隨著航空物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，中國的循環(huán)收入現(xiàn)已排名世界第二。2014年，全國航空貨運量為512.8萬噸，增長2.1％，其中國際航線占184.3萬噸。國際航班比2013年減少了1.7％，而國內(nèi)航班增加了3.1％，流通量約為328.5萬噸。國家機(jī)場貨物吞吐量達(dá)到98.3％，主要機(jī)場裝載貨物位于北京，上海和廣州。所有這些城市占貨物總吞吐量的49.6％。[2] 在查看區(qū)域分布數(shù)據(jù)時，華東地區(qū)的吞吐量最大，達(dá)到40.8％，而南部，中國北部和西南地區(qū)僅占24.5％，18.0％和9.6％。中國東北和西北地區(qū)分別占3.5％和2.2％，新疆維吾爾自治區(qū)僅占1.3％。2016年，全國航空貨運量較2015年增加6.2％，達(dá)到668萬噸。[3] 目前，有數(shù)千家國際航空貨運代理公司在中國市場上工作，因此航空貨運量一直呈上升趨勢。預(yù)測顯示，到2020年航空貨運量將增加至680萬噸，快遞服務(wù)的年均增長率將超過20％。[4] 2015年全球航空貨運周轉(zhuǎn)量增長了2.3％，盡管這一數(shù)字有望增長到3。年底5％。隨著這一增長，民航機(jī)場的貨物吞吐量預(yù)計將以每年7.5％的速度增長。[5]

 

 

 

未來的發(fā)展

 

上游和下游擴(kuò)張

為了實現(xiàn)航空物流的可持續(xù)發(fā)展，公司正在進(jìn)行上游和下游擴(kuò)張。航空物流將不可避免地擴(kuò)展到整個工業(yè)供應(yīng)鏈，“資源整合”作為一種戰(zhàn)略，吸引了行業(yè)的共識。

 

國際化

航空物流業(yè)在整個亞太地區(qū)迅速發(fā)展。2013年，航空貨運量最大的前五大航空公司中有四家位于亞太地區(qū)。預(yù)計隨著亞太市場的鞏固，它將成為全球航空貨運樞紐。正因為如此，中國的航空物流業(yè)將日益國際化，并將隨后為其提供更多的機(jī)會。

 

二線城市機(jī)場

近年來，隨著航空貨運設(shè)施和設(shè)備的不斷完善，貨物量穩(wěn)步增加，鄭州，武漢，南京等二線城市的機(jī)場也開始擴(kuò)大。貨物運輸?shù)膮f(xié)作將是一個重要的趨勢，可以促進(jìn)航空物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

 

海關(guān)清關(guān)

為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，必須重新設(shè)計區(qū)域清理管理流程，在北京，天津，河北省，長江經(jīng)濟(jì)區(qū)和廣東省實施通關(guān)綜合改革。這些地區(qū)建立了統(tǒng)一的區(qū)域報關(guān)制度，新的風(fēng)險控制程序，完善的專業(yè)審查程序和完善的現(xiàn)場操作。這些區(qū)域海關(guān)能夠通過改革實現(xiàn)互操作性，公司可以選擇以方便的方式申報，納稅或清關(guān)這些區(qū)域的海關(guān)。為了改善內(nèi)部合作，從2017年7月開始實施通關(guān)綜合改革。[6] 隨著綜合改革的實施，

 

物聯(lián)網(wǎng)

物流公司始終必須跟蹤貨物的位置，“物聯(lián)網(wǎng)”使其變得更加容易。該行業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)來改善發(fā)展并解決當(dāng)前的問題。例如，iTracing將其軟件基于服務(wù)（SaaS）平臺，該平臺將能夠緩解傳統(tǒng)航空貨運國有系統(tǒng)的短缺。德國漢莎貨運集團(tuán)前董事威廉·阿特恩表示，電子商務(wù)將徹底改變整個行業(yè)，并表示互聯(lián)網(wǎng)將改變一切。[7]

 

結(jié)論

總之，中國航空物流業(yè)的未來發(fā)展將遇到機(jī)遇和挑戰(zhàn)。能夠適應(yīng)未來環(huán)境并利用這些新機(jī)遇的公司將能夠在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)中成倍增長，并在全球市場中發(fā)揮重要作用。