物流業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈，它的良好運行需要眾多的行業(yè)支持。香港多年積累的物流管理經(jīng)驗、先進的技術以及成熟的物流解決方案為香港發(fā)展物流業(yè)打穩(wěn)了基礎。再加上銀行財政健全，全球100大銀行約有70家在港營業(yè)，金融業(yè)發(fā)達且效率很高，集資比較容易等固有優(yōu)勢，使香港物流業(yè)得以快速而健康地發(fā)展著。此外，健全的法律體系也對香港物流業(yè)的發(fā)展起著潛在的支撐作用。
每周，約80家國際集裝航運公司提供400條航線，開往全球500多個目的地，66家國際航空公司提供約3800班定期航機由香港飛往全球
130多個目的地。
多年積累的經(jīng)驗使其管理運作相對比較成熟，物流設施和經(jīng)營管理水平較高;其先進的理念，也代表著當今國際物流的發(fā)展方向之一。
行業(yè)優(yōu)勢突出
香港有著世界一流的物流樞紐，憑借聞名遐邇的國際機場、管理先進的貨柜碼頭、極高的通關效率等，多年來一直保持世界最繁忙貨柜港及國際航空貨運中心的地位。香港物流業(yè)之所以能取得如此優(yōu)異的發(fā)展，是各種條件與機遇共同作用的結果。
香港位于歐亞大陸東南部，太平洋與印度洋間航道要沖，優(yōu)越的地理位置成為香港物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一，同時，它還有發(fā)達的海陸空立體交通系統(tǒng)，是世界航運中心之一，通往內地沿海城市的多條航線使香港與內地緊密地聯(lián)系在一起。
此外，香港還處于太平洋與大西洋兩地有利時差區(qū)內，成為世界的股票、黃金市場24小時全球性連續(xù)交易的中繼點。維多利亞港位于香港島與九龍半島之間，是遠東海運的重要樞紐，也是客貨進出南中國的主要門戶。香港特區(qū)政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，計劃把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，為此，成立了官方的物流管理部門。
其中，為了發(fā)展和推廣香港成為國際和珠江三角洲地區(qū)首選的運輸及物流樞紐，特區(qū)政府成立了物流發(fā)展督導委員會，負責制定有關物流發(fā)展的政策以及督導落實各項有關的措施。此外，特區(qū)政府還成立了香港物流發(fā)展局，負責執(zhí)行督導委員會的決策，為政府與業(yè)界人士提供渠道，方便他們商議及協(xié)調業(yè)內事務和推行合作計劃。香港物流發(fā)展局共設立了5個專項小組，分別就基建發(fā)展、資訊流通、人力素質、市場推廣和支持中小型企業(yè)等5個方面商討及提出促進物流業(yè)發(fā)展的具體建議。
物流業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈，它的良好運行需要眾多的行業(yè)支持。香港多年積累的物流管理經(jīng)驗、先進的技術以及成熟的物流解決方案為香港發(fā)展物流業(yè)打穩(wěn)了基礎。再加上銀行財政健全，全球100大銀行約有70家在港營業(yè)，金融業(yè)發(fā)達且效率很高，集資比較容易等固有優(yōu)勢，使香港物流業(yè)得以快速而健康地發(fā)展著。此外，健全的法律體系也對香港物流業(yè)的發(fā)展起著潛在的支撐作用。
航空貨運與城際配送
香港國際機場超級一號貨站座落于新機場的東南角，是全香港也是全世界最大的航空貨運站，為50余家國際航空公司提供服務，共有500余個貨運代理提供定期貨運服務，這些服務包括定期提貨、存貨清單檢查、航空貨箱交收及貨物清點。
其中，空運超級一號貨站占地約100萬平方米，其中貨站作業(yè)大樓6層為17.1萬平方米，1~2層為整板操作系統(tǒng)，設置3500個貨位的高位貨架倉庫共有8層高，該系統(tǒng)是巷道式全自動分揀、輸送系統(tǒng)，訂單一經(jīng)電腦輸入，取貨在10余秒至1分鐘之內到位，設備全由德國供應商提供。
3~4層為散貨系統(tǒng)，是12~14層的封閉型高位貨架巷道式全自動分揀系統(tǒng)，共有1萬個貨位。零擔貨品的箱子經(jīng)自動檢測后，由電腦打單僅幾秒鐘單證即顯示，該箱貨物“去向、收件人、重量、體積(長×寬×高)”等，然后輸送帶傳遞至集配系統(tǒng)僅3~4分鐘即完成。該套系統(tǒng)由日本進口，貨架系統(tǒng)由一人實施電腦操作。
另外，還配置295個自動分配工作臺，負責發(fā)運集配與到達拆零等項工作，形成一個“完整、高效”系統(tǒng)。大樓的底層含有235個貨車裝卸停車泊位，可停放45英尺集裝箱以內任何車型的卡車，整個貨站全年吞吐量為224萬噸，每天進出的貨運飛機為
211架、客貨機45架、零擔貨機19架;貨機載量如波音747機型為100噸，客貨機載貨量為20～25噸;100噸貨機裝機時間為70分鐘，卸機時間為50分鐘，3小時可作業(yè)完畢。聯(lián)邦快遞等跨國物流企業(yè)的大型貨機每天都在有條不紊忙碌地裝卸貨物，而香港空運貨站作業(yè)“速度之快、效率之高、服務之優(yōu)”保證了這些跨國物流公司在市場上的競爭地位。
在城市配送服務方面，香港新界將軍澳惠康超市配送中心占地4萬平方米，共有2萬余平方米彩鋼板高平臺倉庫，主要承擔香港慎昌洋行牛奶公司、占香港整個超市市場半數(shù)以上的下屬270余家惠康超市、147家“7-11”便利店以及專門供應乳制品29家連鎖店的流通加工與配送業(yè)務。
庫內分設冷藏的高溫、低溫與恒溫等庫房，一般都采用4層高的立體貨架，取貨、進倉均采用高揚程叉車，配貨則按門店采用可折疊式的合金材料制作的籠車，小巧、輕便、牢固、耐用且又不占地方。流通加工車間分別由生鮮蔬菜、水果工場、冷凍肉禽工場與一般日用工業(yè)品工場組成，具體操作是制貼銷售條形碼、防偽標簽，生鮮蔬菜、水果揀送后改裝小
包裝、節(jié)日禮包以及凍禽、肉制品宰割、分裝等業(yè)務。
最后按門店裝籠車送至配送待運區(qū)域，按門店集貨、配載待卡車裝車。庫內設有封閉型高平臺卡車車位20個，并伴有液壓式升降平臺，同時每臺箱式卡車尾部也配有液壓升降式平臺，極大地減輕工人作業(yè)勞動強度，保障了商品運作的安全與質量。一般5~10噸卡車上最多配備一名工人，以提高車輛周轉與勞動生產(chǎn)效率。整個配送中心24小時運作，銜接緊湊、組織嚴密，進貨與出貨各個環(huán)節(jié)均由電腦全過程控制，形成一個完整的系統(tǒng)。
單證流轉與訂貨流程，每天中午12：00之前由各超市通過電腦IT系統(tǒng)向配送中心中央控制室發(fā)出要貨指令，下午16：00之前將信息匯總分類打單送往倉庫集配，并發(fā)出要車通知，18：00之后卡車進行裝貨，送往香港各地超市的作業(yè)在20：00之內，每天周而復始，形成一個良好的后勤保障體系。從這一點可看出，市場銷售規(guī)模的擴容離不開現(xiàn)代物流配送的支持，而現(xiàn)代物流配送更離不開高科技的信息與現(xiàn)代組織的管理。
信息技術支持和增值服務
香港的物流企業(yè)大都建立了一套適應自身業(yè)務發(fā)展需要的物流信息管理系統(tǒng)，用以規(guī)范操作、跟蹤貨物、監(jiān)管流程、提供信息服務。盡管不同的企業(yè)在信息管理的層次、水平上存在差別，但每個物流企業(yè)都能夠通過信息系統(tǒng)開展收貨、存貨、出貨、配送等業(yè)務的動態(tài)管理，與主要的客戶進行連接，一般的客戶也能夠通過撥號上網(wǎng)方式下單、查詢。
在倉庫管理方面，部分公司在貨架貼上條形碼進行管理，貨物存放在那里，哪個貨架有空位，哪個貨架存放哪種商品，通過查詢電腦一目了然，信息溝通的手段比較先進。以嘉里物流為例，為了適應不同層次客戶的需要設有三套信息系統(tǒng)，其中包括根據(jù)自身業(yè)務需要開發(fā)的標準物流管理系統(tǒng)，有適應散戶需要的管理系統(tǒng)，還有為一些大型客戶量身定作的系統(tǒng)，三套系統(tǒng)中間開發(fā)信息接口聯(lián)接，以適應不同客戶的不同需求。
嘉里物流貨運中心12樓LV品牌亞洲配送中心是物流信息化裝備程度較高的部門，其信息系統(tǒng)全程跟進物流配送情況，整個系統(tǒng)除配有手持終端機等常規(guī)設備外，還有電腦控制的分揀工作車，工作車上的電腦能夠通過事先輸入的貨物重量，判斷操作人員取放貨物的品類、數(shù)量是否有誤，并報告差錯。而東方物流的信息系統(tǒng)能夠做到對其負責管理的手機核心芯片的存放貨位、發(fā)放區(qū)域按編碼登記在冊，一旦在某一市場上出現(xiàn)不屬于該區(qū)域銷售的同一型號其他手機，通過查詢發(fā)貨記錄，制造商就能夠了解問題出現(xiàn)在那個營銷環(huán)節(jié)。新物流公司對出入庫人員進行電腦管理，對貨架位進行條形編碼管理，還研發(fā)出適合貨車司機配送貨物使用的手持電腦筆記本工具，可以及時向配送中心報告配送的進展情況。
這些信息系統(tǒng)其中的一個共同點就是根據(jù)自身的業(yè)務流程開發(fā)系統(tǒng)，多數(shù)采用自己研發(fā)，或請專業(yè)公司協(xié)助開發(fā)的途徑來實現(xiàn)，基本上沒有外出購買物流軟件的情況，在電腦信息系統(tǒng)的建設上強調適用性，這一點與歐洲物流企業(yè)主要依靠購買軟件的做法有所不同。此外，他們對增值服務業(yè)特別重視。香港的物流公司對到貨、存貨、加工、出貨等各工作區(qū)域的劃分十分清晰，大型倉庫在每層樓的入口處都設有貨倉管理辦公室，負責收單，貨物派位與出單，各員工按單操作，司機按單送貨到指定的交貨地點或配送點，整個貨物的收貨、上貨架儲存、取貨出庫、運輸配送均按單操作，規(guī)程明晰，信息系統(tǒng)運用于物流運作的主要環(huán)節(jié)，保證了物流運作有序高效。
從倉庫現(xiàn)場情況看，進出貨物組織得非常暢順，忙而不亂。香港物流企業(yè)為客戶提供的增值服務主要是貨品加工
包裝，如：二次
包裝、改
包裝(如分小盒
包裝)、中途整合(如附送促銷品)、禮品
包裝、收縮
包裝、裝板、條碼印貼、價格標簽與質量標簽的印貼、燙衣、品質檢查等等，實際上將貨倉與二次加工場所合為一體，減少客戶貨物來回運輸上的不便與節(jié)約成本支出。例如，位于嘉里物流貨運中心12樓的LV配送中心負責該品牌系列的皮具、服裝的存儲、加工、
包裝、分發(fā)配送到日、韓、東南亞各國、我國大陸及臺灣、港澳等地，在5000平方米的貨倉中，既有存貨區(qū)，也有加工區(qū)，包括商品檢驗、按不同國家文字制作與掛貼商品標簽、價格標簽、改標簽、燙服裝等等，倉庫的收費按所提供的加工服務項目和數(shù)量來收取。
在該貨運中心9樓還設有電子、食品倉庫和香煙的保稅倉庫，食品倉庫區(qū)設立了為超市服務的捆扎
包裝服務。在瑞士大昌洋行的庫房內也設立了多個化妝品、食品、醫(yī)藥品的加工區(qū)。香港物流企業(yè)普遍認為，提供增殖服務已成為他們滿足客戶需求，增加盈利，建立與客戶長期合作關系的重要手段之一。在對外發(fā)展上，往往采用跟進客戶業(yè)務的發(fā)展拓展物流業(yè)務。如普及東西早期是德國的貨運公司，后配合大型成衣制造廠家來香港拓展進出口業(yè)務而發(fā)展在香港的物流業(yè)務。東方海外物流根據(jù)歐洲百貨業(yè)、鞋業(yè)制造商拓展中國大陸市場的需要，把物流業(yè)務做到中國內地，從初期為這些企業(yè)做進出貨物的管理，發(fā)展到為社會上的其他行業(yè)進行配送業(yè)務。
改善軟環(huán)境
近年來，香港的物流企業(yè)普遍注重將物流業(yè)務向內陸延伸發(fā)展，不少物流公司在大陸都有合作公司或辦事處，介入的領域大多是保稅區(qū)物流及配送業(yè)務，地點如深圳的鹽田及福田、上海的外高橋保稅區(qū)等。
然而，不容忽視的是隨著行業(yè)競爭的加劇以及電商物流的快速發(fā)展，及香港軟環(huán)境帶來的負面因素，香港物流業(yè)發(fā)展也需要及時消除不良影響，把握發(fā)展機遇，保持物流節(jié)點城市的優(yōu)勢
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