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德國郵政停止提供德國境內(nèi)隔夜航空信件服務(wù)
發(fā)布時間：2024-11-26 作者：admin 文章分類：國際快遞

 DHL 集團(tuán)德國郵政包裹部門首席運(yùn)營官馬克·希奇菲爾德 (Marc Hitschfeld) 表示：“我們懷著復(fù)雜的心情結(jié)束了隔夜航空信件時代。在氣候變化的時代，德國國內(nèi)航空信件已經(jīng)不再合理，也因?yàn)樾偶木o迫性不再像幾十年前那樣。因此，一方面，國內(nèi)航空郵件的終結(jié)對環(huán)境來說是個好消息。另一方面，隔夜航空郵件的終結(jié)結(jié)束了郵政歷史的一章，幾十年來許多德國郵政員工都對此深有體會。”

 
1961 年 8 月 22 日，時任德國聯(lián)邦郵電部長的 Richard Stücklen (CSU) 與德國漢莎航空公司董事長簽署了一項(xiàng)合同，允許在德意志聯(lián)邦共和國境內(nèi)免費(fèi)空運(yùn)信件和明信片。這標(biāo)志著隔夜航空郵件網(wǎng)絡(luò)的開始，該網(wǎng)絡(luò)于 1961 年 9 月 1 日正式開始運(yùn)營，目標(biāo)是在德國境內(nèi)提供更快的信件郵件服務(wù)。當(dāng)時，信件和電報是快速傳遞書面信息的唯一媒介 - 而這一功能早已被電子郵件、WhatsApp 等數(shù)字媒體所取代。
隔夜航空郵件網(wǎng)絡(luò)的第一個合作伙伴是漢莎航空，當(dāng)時該公司為除西方盟國控制的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由美國航空公司 PanAm 提供服務(wù)）之外的所有航線提供服務(wù)。多年來，更多的航空公司加入到該網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)中，漢莎航空于 2008 年終止了其服務(wù)。法蘭克福機(jī)場幾十年來一直是該網(wǎng)絡(luò)的樞紐，但由于法蘭克福禁止夜間航班，該機(jī)場在 2005 年失去了這一角色。
 
直到 1996 年，德國郵政仍每晚使用 26 架合作航空公司的飛機(jī)向 45 個目的地運(yùn)送約 430 公噸的信件。最終，只有 53 公噸，其中有六架飛機(jī)服務(wù)于斯圖加特-柏林、漢諾威-慕尼黑和漢諾威-斯圖加特（雙向各一架）。這意味著每晚大約有 150 萬封信件，平均每架飛機(jī)運(yùn)送約 27 萬件郵件。
 
如今，德國的政治和社會共識已基本確定，確保大多數(shù)國內(nèi)信件在下一個工作日之前快速送達(dá)已不再是郵政普遍服務(wù)的核心組成部分。相反，人們更加關(guān)注郵政服務(wù)的社會環(huán)境方面及其影響。因此，德國郵政法 (PostModG) 的改革——目前正在德國議會審議，預(yù)計(jì)將很快生效——規(guī)定了信件的運(yùn)輸時間更長，這在大多數(shù)歐盟國家早已是常態(tài)。盡管如此，德國郵政仍將繼續(xù)通過部署 Sprinter 貨車等方式確保德國北部和南部之間的快速信件運(yùn)輸。這也通過減少信件數(shù)量和分揀時間來實(shí)現(xiàn)。
 

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