任何材料的運(yùn)輸——無(wú)論是通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)還是海運(yùn)——都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。即使遵守了所有相關(guān)的安全規(guī)程,也可能發(fā)生事故。當(dāng)運(yùn)輸?shù)牟牧媳粴w類(lèi)為“危險(xiǎn)貨物”時(shí),風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。危險(xiǎn)貨物或危險(xiǎn)材料包括從鋰電池到傳染性物質(zhì)等各種貨物,這些貨物對(duì)健康、安全、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。
碳粉被歸類(lèi)為危險(xiǎn)品的原因在于其可燃性。碳粉不需要外部能源就能在運(yùn)輸集裝箱或船只中起火。碳粉被認(rèn)為是一種自熱物質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中,碳粉會(huì)因摩擦而變熱,細(xì)小的粉塵可能會(huì)爆炸,而且產(chǎn)品的裝載并不總是受到監(jiān)控,因此有時(shí)碳粉一開(kāi)始就被裝入高溫容器中,因?yàn)樯a(chǎn)商不愿意讓碳粉充分冷卻以延遲裝運(yùn)。這是在運(yùn)輸碳粉時(shí)采取大量安全措施的主要原因。
目前的碳粉運(yùn)輸形勢(shì)如何?
CINS 還提供了有關(guān)碳粉安全運(yùn)輸?shù)念~外指導(dǎo),包括包裝、容器選擇和運(yùn)輸前檢查方面的建議。雖然這些規(guī)則很全面,但并不通用。當(dāng)碳粉通過(guò)其他方式運(yùn)輸時(shí),包括鐵路、公路或空運(yùn),則適用其他指導(dǎo)原則。
無(wú)論使用何種方式運(yùn)輸碳粉,最近的事故都表明易燃材料帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)非常真實(shí)。例如,去年 1 月, 一艘載有近 1,500 個(gè)危險(xiǎn)材料集裝箱的斯里蘭卡貨船 發(fā)生大火,耗時(shí) 13 天才撲滅。這場(chǎng)大火凸顯了海上運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物所固有的風(fēng)險(xiǎn),造成了嚴(yán)重的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)損失,被稱(chēng)為“世界上有史以來(lái)最大的塑料泄漏”。然后,在 2021 年 10 月,一艘在加拿大不列顛哥倫比亞省海岸行駛的貨船上發(fā)生了類(lèi)似事件。不幸的是,這些事件并非孤立事件。
技術(shù)與安全運(yùn)輸
鑒于碳粉運(yùn)輸存在不可避免的危險(xiǎn),物流供應(yīng)商應(yīng)采用盡可能?chē)?yán)格的安全規(guī)程。幸運(yùn)的是,技術(shù)可以大大提高安全性——尤其是在發(fā)生事故時(shí)。例如,資產(chǎn)監(jiān)控解決方案可以利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)增強(qiáng)對(duì)碳粉溫度的可視性,并在檢測(cè)到異常溫度事件時(shí)發(fā)出警報(bào)。當(dāng)導(dǎo)致火災(zāi)的情況出現(xiàn)時(shí),這可以提前發(fā)出警告。
除了火災(zāi)事故,運(yùn)輸過(guò)程中的其他情況也會(huì)對(duì)碳粉貨物造成損壞?;钚蕴烤哂懈呖紫堵剩@意味著它具有很大的表面積來(lái)吸收水分。雖然這種品質(zhì)受到行業(yè)重視,但在運(yùn)輸過(guò)程中暴露在潮濕環(huán)境中可能會(huì)損壞貨物。帶有濕度傳感器的集裝箱監(jiān)控技術(shù)可以確保碳粉在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中保持在最佳范圍內(nèi),從而提供確定性。這項(xiàng) TradeTech 還使碳粉貿(mào)易商能夠監(jiān)控供應(yīng)鏈合作伙伴之間的轉(zhuǎn)移,并且在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)通??梢宰屓税残???梢?jiàn)性有助于利益相關(guān)者管理風(fēng)險(xiǎn)、提高效率和降低成本。
在 Nexxiot,我們意識(shí)到危險(xiǎn)品有其必要用途,因此運(yùn)輸是必要的。對(duì)于碳粉供應(yīng)商和物流公司來(lái)說(shuō),運(yùn)輸存在重大風(fēng)險(xiǎn)——但這些風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)技術(shù)來(lái)降低。
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