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盡管貨運(yùn)量增加，但航空貨運(yùn)擁堵并不普遍
發(fā)布時(shí)間：2024-3-14 作者：admin 文章分類(lèi)：國(guó)際快遞

 格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間下午 3 點(diǎn)更新：BFS 表示：“我們可以確認(rèn)，我們現(xiàn)已解除對(duì)曼谷機(jī)場(chǎng)進(jìn)口普通貨物的短期禁運(yùn)，該禁運(yùn)是為了應(yīng)對(duì)因紅海危機(jī)的模式轉(zhuǎn)變而導(dǎo)致的貨運(yùn)量突然激增的情況。以及農(nóng)歷新年開(kāi)始前的更高需求。這些因素顯著增加了本月早些時(shí)候的貨量……而在周末，收貨人收集的貨物重量中不到 30%，從而增加了設(shè)施中的貨物量。BFS 與我們的客戶協(xié)商后采取的措施使我們能夠比預(yù)期更快地解除禁運(yùn)。”

 
關(guān)于?？章?lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)的一些裝卸設(shè)施嚴(yán)重航空貨運(yùn)擁堵的消息似乎并不廣泛，但航空公司確實(shí)承認(rèn)目前的貨運(yùn)量很高。
 
本周，迪拜的 dnata和曼谷的 BFS均宣布暫停貨運(yùn)：但這些似乎都是局部問(wèn)題。阿聯(lián)酋航空 SkyCargo 表示，其迪拜業(yè)務(wù)未受影響，一位行業(yè)數(shù)據(jù)分析師表示，他們?cè)诋?dāng)前運(yùn)價(jià)中看不到任何表明存在普遍問(wèn)題的跡象。
 
“dnata 看起來(lái)像是公司問(wèn)題，而不是市場(chǎng)問(wèn)題。”
 
阿提哈德貨運(yùn)公司告訴Loadstar，其阿布扎比 (AUH) 樞紐未受到影響，但發(fā)言人補(bǔ)充道：“我們有大量進(jìn)入迪拜的入境卡車(chē)運(yùn)輸受到了中斷的影響。
 
“我們?yōu)榭蛻籼峁┰?AUH 清關(guān)貨物的支持。阿提哈德貨運(yùn)沒(méi)有實(shí)施任何禁運(yùn)，因?yàn)槲覀冋?AUH 緩沖貨物，以便隨后發(fā)往迪拜。”
 
Scan Global Logistics昨天表示，“科倫坡、新加坡和迪拜等傳統(tǒng)?？諛屑~都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?，甚至在曼谷和多哈也出現(xiàn)了類(lèi)似情況”。
 
然而，科倫坡的一位消息人士否認(rèn)存在任何擁堵：“是的，?？者\(yùn)輸?shù)牧髁亢芨摺ｎ~外的運(yùn)量正在通過(guò)包機(jī)貨輪進(jìn)行清理，但目前并沒(méi)有出現(xiàn)任何嚴(yán)重的擁堵情況。”
 
Scan Global表示，過(guò)去幾周短期利率上漲了30%，但他補(bǔ)充道：“我們預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)持續(xù)下去，我們的評(píng)估仍然是，最近幾周的發(fā)展更多地與登月前的最后一次沖刺有關(guān)。”新年的到來(lái)，以及紅海延誤的影響，促使歐洲和美國(guó)的托運(yùn)人利用空運(yùn)來(lái)避免貨架空空和缺貨。”
 
然而，消息人士稱，唯一持續(xù)的利率飆升似乎是從越南進(jìn)入歐洲。Metro Shipping 表示，上個(gè)月來(lái)自越南的貨運(yùn)量在一周內(nèi)飆升了 62%。
 
Metro 今天補(bǔ)充說(shuō)，“由于紅海危機(jī)導(dǎo)致庫(kù)存水平低于預(yù)期，航空貨運(yùn)需求大幅飆升。”
 
“由于船只從中東航線改道，原本應(yīng)通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)的產(chǎn)品與去年的最初預(yù)測(cè)相比，在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了延誤。此外，中國(guó)農(nóng)歷新年春節(jié)……在整個(gè)亞洲的工廠關(guān)閉之前，航空貨運(yùn)能力出現(xiàn)了激增。”
 
它補(bǔ)充說(shuō)：“從亞太地區(qū)、中東和南亞到歐洲的噸位數(shù)字上升確實(shí)反映出這些航線上從海運(yùn)到空運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的一些貢獻(xiàn)，盡管即期運(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)速度并不像海運(yùn)那樣快。”考慮到紅海海運(yùn)的中斷，人們感到擔(dān)憂。”
 
最近幾周，對(duì)空運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)服務(wù)的詢問(wèn)量增加了 300%，Metro 表示，需求的增加可能是短暫的。
 
“我們預(yù)計(jì)這不會(huì)對(duì)空運(yùn)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響，隨著托運(yùn)人接受海運(yùn)只需要多花兩周的時(shí)間，最初的緊張和不確定性將會(huì)消退。
 
“這并不完全是‘付費(fèi)游戲’，但我們觀察到，無(wú)論地區(qū)和市場(chǎng)如何，費(fèi)率肯定會(huì)向北移動(dòng)。
 
“雖然空運(yùn)和?？者\(yùn)量的增長(zhǎng)是顯而易見(jiàn)的，但其幅度不太可能造成干擾，而且這種增長(zhǎng)是否能持續(xù)到農(nóng)歷新年之后還有待觀察。”
 

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