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美國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)告旨在為公眾提供額外的國(guó)際航空數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限。該報(bào)告僅限于國(guó)際點(diǎn)和美國(guó)機(jī)場(chǎng)之間的直達(dá)商業(yè)交通。全球航空旅行系統(tǒng)由復(fù)雜、不斷變化的網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟組成。大多數(shù)往返美國(guó)的國(guó)際旅客在到達(dá)最終目的地之前至少進(jìn)行一次中轉(zhuǎn)。

 

本報(bào)告代表了國(guó)際旅行的一個(gè)有限方面 - 進(jìn)出作為國(guó)際門(mén)戶(hù)的美國(guó)城市的直達(dá)流量在本報(bào)告中的數(shù)量將很高，但用戶(hù)應(yīng)記住，該流量的一部分繼續(xù)在轉(zhuǎn)機(jī)航班上到他們的最終目的地。相反，美國(guó)航空公司僅通過(guò)國(guó)際連接為某些國(guó)際點(diǎn)提供服務(wù)；因此，實(shí)際上美國(guó)運(yùn)營(yíng)商流量首先流經(jīng)連接城市時(shí)，看起來(lái)好像沒(méi)有美國(guó)運(yùn)營(yíng)商為某個(gè)國(guó)際點(diǎn)提供服務(wù)。美國(guó)直達(dá)市場(chǎng)份額的數(shù)字不一定與所有美國(guó)運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)總量相關(guān)。

 

對(duì) COVID-19 全球大流行影響的評(píng)論： 

 

大流行對(duì)流量和收入水平的全面影響反映在 2020 年第二季度報(bào)告中，并將反映在隨后的季度報(bào)告中。國(guó)內(nèi)外客流量和收入均大幅下降。

 

數(shù)據(jù)

美國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)報(bào)告

.txt 格式的機(jī)場(chǎng)代碼

.txt 格式的國(guó)際承運(yùn)人代碼

元數(shù)據(jù)表 

國(guó)際客運(yùn)和貨運(yùn)報(bào)告的數(shù)據(jù)可在 DOT 的公共數(shù)據(jù)門(mén)戶(hù) data.transportation.gov 上找到。該站點(diǎn)允許公眾使用用戶(hù)指定的標(biāo)準(zhǔn)訪問(wèn)和提取多個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)集。請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接打開(kāi)表格數(shù)據(jù)的新頁(yè)面：

 

乘客

 

貨運(yùn)

 

出港

 

座位

 

關(guān)于數(shù)據(jù)

代碼共享協(xié)議的廣泛使用也影響了這些數(shù)據(jù)。根據(jù)代碼共享協(xié)議，乘客通常乘坐由他們購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的另一家航空公司擁有和運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)。本報(bào)告中的數(shù)據(jù)代表運(yùn)營(yíng)所報(bào)告的客運(yùn)或貨運(yùn)航班的航空公司。在某些情況下，例如美國(guó)到中國(guó)，監(jiān)管障礙使美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商難以使用自己的設(shè)備提供足夠的服務(wù)。美國(guó)航空公司通過(guò)以自己的代碼營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售飛往這些目的地的機(jī)票，然后安排外國(guó)代碼共享合作伙伴實(shí)際運(yùn)送乘客來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。因此，在某些受限制的市場(chǎng)中，美國(guó)的低市場(chǎng)份額并不代表購(gòu)買(mǎi)美國(guó)航空公司機(jī)票的乘客的真實(shí)比例，而是代表運(yùn)送乘客報(bào)告的承運(yùn)人的類(lèi)型。代碼共享和網(wǎng)絡(luò)流量數(shù)據(jù)問(wèn)題也適用于貨物運(yùn)輸。

 

本報(bào)告中的數(shù)據(jù)以自上而下的格式呈現(xiàn)。表 1 提供了美國(guó)-國(guó)際旅客、運(yùn)力和貨運(yùn)的總摘要。然后將相同的數(shù)據(jù)按世界區(qū)域和國(guó)家細(xì)分在表 2 至表 5 中。 最大的國(guó)內(nèi)門(mén)戶(hù)城市、最大的國(guó)外門(mén)戶(hù)城市和最大的美國(guó)-國(guó)際城市對(duì)的預(yù)定乘客數(shù)據(jù)可在表 6 中找到、7 和 8。所有數(shù)據(jù)均來(lái)自美國(guó)和外國(guó)運(yùn)營(yíng)商提交給美國(guó)商務(wù)部的 T-100 Segment 報(bào)告。

 

關(guān)于 T-100 計(jì)劃

T-100 計(jì)劃由交通部制定，于 1990 年 1 月 1 日生效。它涵蓋了運(yùn)營(yíng)往返美國(guó)的外國(guó)航空公司的交通報(bào)告以及美國(guó)航空公司的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)營(yíng)的交通報(bào)告。航空公司每月向運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的航空公司信息辦公室 (OAI) 提交這些報(bào)告。國(guó)際 T-100 數(shù)據(jù)披露規(guī)則規(guī)定，數(shù)據(jù)在報(bào)告日期后的六個(gè)月內(nèi)必須保密。

 

本報(bào)告的使用者應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

 

T-100 航段數(shù)據(jù)包括所有到達(dá)美國(guó)機(jī)場(chǎng)和從美國(guó)機(jī)場(chǎng)起飛的直達(dá)商業(yè)國(guó)際航班的流量。

T-100 航段數(shù)據(jù)僅代表直達(dá)服務(wù)。美國(guó)直達(dá)服務(wù)的缺失，或美國(guó)船旗國(guó)市場(chǎng)份額較低，并不一定與美國(guó)承運(yùn)人提供的服務(wù)數(shù)量相關(guān)。許多國(guó)際目的地由美國(guó)航空公司通過(guò)連接點(diǎn)提供服務(wù)。

相反，作為連接網(wǎng)關(guān)的美國(guó)-國(guó)際航線上的流量將超過(guò)該航線上真正的始發(fā)地和目的地乘客數(shù)量，因?yàn)橥ㄟ^(guò)網(wǎng)關(guān)連接的流量比例很高。

T100 數(shù)據(jù)根據(jù)運(yùn)營(yíng)商上報(bào)。在廣泛的代碼共享關(guān)系中（特別是在某些亞洲國(guó)家），美國(guó)航空公司向乘客出售大量機(jī)票，并讓其外國(guó)航空公司合作伙伴運(yùn)營(yíng)該服務(wù)。使用此類(lèi)服務(wù)??的乘客將由（運(yùn)營(yíng)該服務(wù)的）外國(guó)航空公司合作伙伴而不是向乘客出售機(jī)票的美國(guó)國(guó)旗航空公司向 T100 系統(tǒng)報(bào)告。

貨運(yùn)承運(yùn)人還使用網(wǎng)絡(luò)和代碼共享安排；因此，與乘客數(shù)據(jù)一樣，本報(bào)告中的貨物數(shù)據(jù)也容易受到報(bào)告缺陷的影響。

貨運(yùn)噸數(shù)不包括郵件。